{"id":1612,"date":"2017-05-30T11:55:38","date_gmt":"2017-05-30T14:55:38","guid":{"rendered":"https:\/\/compraventakarting.com.ar\/?p=1612"},"modified":"2017-06-01T12:04:22","modified_gmt":"2017-06-01T15:04:22","slug":"aspectos-basicos-que-cualquier-kartista-debe-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/compraventakarting.com.ar\/?p=1612","title":{"rendered":"Aspectos b\u00e1sicos que cualquier kartista debe saber"},"content":{"rendered":"
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Vroom Spain<\/figcaption><\/figure>\n

Desde el tensado de la cadena hasta la verificaci\u00f3n de existencia de chispa en la buj\u00eda, pasando por el bloqueo de las tuercas de las ruedas o la circulaci\u00f3n de gasolina en el carburador, estar\u00edamos ante acciones b\u00e1sicas a realizar en nuestro kart, pero que en cualquier caso, conviene conocer de forma no tan b\u00e1sica (extracto archivo Vroom, de M. Voltini)<\/p>\n

1. No hay que apretar sin m\u00e1s…<\/strong><\/p>\n

Como en cualquier situaci\u00f3n donde necesitamos saber un poco sobre mec\u00e1nica, una de las operaciones m\u00e1s b\u00e1sicas a realizar es la de apretar tuercas y tornillos. Por ejemplo, estos no deben apretarse “a muerte”: obviamente tienen que estar bien ajustados, pero no exageradamente ya que corremos el riesgo de da\u00f1ar los componentes, especialmente si est\u00e1n hechos de material “blando” como el aluminio (hablando de esto, no nos olvidemos de poner arandelas). Discurso aparte en lo referente a las ruedas: de hecho, debido a las normas y las decisiones de fabricaci\u00f3n discutibles, parad\u00f3jicamente las tuercas que fijan las llantas en los bujes est\u00e1n a menudo entre las m\u00e1s blandas de nuestro kart. Por este motivo, tambi\u00e9n tendremos que tener cuidado a la hora de apretarlas para bloquear la rueda en el eje y no pens\u00e1rnoslo dos veces al sustituirlas en caso de advertir cualquier deterioro o anomal\u00eda.<\/p>\n

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Recordamos apretar todas las tuercas progresivamente (esto se aplica a todas las situaciones similares) y nunca apretar o desenroscar una tuerca completamente, sino “trabajando” poco a poco en los tres esp\u00e1rragos del buje a la vez (de hecho, si el buje est\u00e1 bloqueado solo en un lado, podr\u00eda doblarse o incluso rajarse). Un \u00faltimo consejo para evitar sorpresas: nunca poner las tuercas apret\u00e1ndolas con los dedos sin apretarlas inmediatamente despu\u00e9s con la llave correspondiente, ya que no son pocas las veces en las que uno sali\u00f3 a pista para darse cuenta antes de completar la primera vuelta del olvido al terminar la operaci\u00f3n..<\/p>\n

2. Cuidado de la cadena<\/strong><\/p>\n

No es ya necesario recordar que deberemos aplicar grasa a la cadena cada vez que salgamos de la pista (a no ser que nuestro kart sea un Rotax DD2), aunque esta es la primera precauci\u00f3n que no todo el mundo sabe cuando se inicia en el karting. Actualmente se encuentra una gran variedad de lubricantes espec\u00edficos para cadena en el mercado, por lo que no es necesario extendernos al respecto. Sin embargo, es muy importante saber, especialmente cuando ponemos un kart en la pista por primera vez o si cambiamos el motor, que deberemos alinear corona y pi\u00f1\u00f3n.<\/p>\n

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Por lo general, es suficiente aflojar el porta-corona situado en el eje y ponerlo en la posici\u00f3n correcta con la ayuda de una secci\u00f3n recta adecuada para ello (nos puede valer una hoja de sierra), tambi\u00e9n comprobaremos (ya que estamos) que la corona no est\u00e9 ondulada. A continuaci\u00f3n, tensaremos la cadena, la cual no debe quedar ni demasiado suelta ni apretada: de modo general, la parte libre de la cadena debe oscilar alrededor de un cent\u00edmetro. Para hacer esto, apretaremos siempre primero el tornillo delantero de la bancada del motor, y despu\u00e9s el posterior. Tambi\u00e9n comprobaremos, haciendo girar las ruedas un cuarto de vuelta a la vez, que la tensi\u00f3n permanece constante, de lo contrario significar\u00e1 que la corona no est\u00e1 perfectamente centrada (o peor a\u00fan, el eje puede estar doblado). Tambi\u00e9n nos aseguraremos que la cadena no presenta eslabones “agarrados” y como ultima apreciaci\u00f3n, si no tenemos tensor de cadena, comprobaremos que la tensi\u00f3n de la misma permanece constante y que el motor no se ha movido hacia atr\u00e1s por ejemplo despu\u00e9s de golpear un piano.<\/p>\n

3. La gasolina imprescindible<\/strong><\/p>\n

Si nos acercamos un poco m\u00e1s al motor, y empezamos a hablar de alimentaci\u00f3n, hay que decir que los motores trabajan “ingiriendo” aire y gasolina; Por lo tanto, es importante asegurarse de que estos dos elementos llegan adentro. En particular en lo que respecta al combustible: si no hemos usado el kart por un tiempo, es casi seguro que el circuito de alimentaci\u00f3n (carburador, bomba, tubos, etc. .) estar\u00e1n llenos de aire. Para solucionar este problema, dejaremos que el motor gire libremente (es decir, sin la buj\u00eda) o tambi\u00e9n lo moveremos hacia atr\u00e1s y hacia delante, manteniendo la mano en la inducci\u00f3n (es decir, poniendo la mano directamente en el carburador) la depresi\u00f3n que se forma autom\u00e1ticamente arrastrar\u00e1 la gasolina. Es mejor realizar esta operaci\u00f3n con la mano sobre el carburador y no en el filtro de gasolina, as\u00ed no correremos el riesgo de que este se pueda llenar de gasolina.<\/p>\n

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4. \u00bfHay chispa?<\/strong><\/p>\n

Al igual que la gasolina, la chispa de la buj\u00eda es fundamental para que un motor arranque. Todas las operaciones relacionadas con el mantenimiento de la cadena y el llenado del sistema de alimentaci\u00f3n, como hemos dicho, se realizan casi siempre sin la buj\u00eda para permitir que el motor gire libremente. Esta operaci\u00f3n nos permite comprobar directa y f\u00e1cilmente tambi\u00e9n que la ignici\u00f3n funciona. Cada vez que deje que el motor gire de esta manera, no olvide que es mejor poner la buj\u00eda en la pipa y en contacto con el \u00e1rea met\u00e1lica del motor (para hacer masa) de modo que la corriente que se produce en la bobina se pueda descargar regularmente. De esta forma, podremos observar directamente, si la chispa se produce entre los electrodos de la buj\u00eda y no en otras \u00e1reas (en cuyo caso, es mejor poner otra buj\u00eda). De la misma manera, si el motor no logra arrancar, podemos comprobar si la chispa es correcta, pero tambi\u00e9n si el \u00e1rea est\u00e1 h\u00fameda (demasiada gasolina o no se enciende) o seca (la gasolina no llega).<\/p>\n

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