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Despu\u00e9s de las indicaciones anteriores, nos ponemos manos a la obra.<\/p>\n
Lo primero que haremos es quitar los diferente elementos de fijaci\u00f3n y seguridad que evitan que las pastillas se desplacen cuando el sistema est\u00e1 trabajando. Lo m\u00e1s com\u00fan es encontrar clips y tornillos largos con tuerca antiblocante, pudi\u00e9ndose tambi\u00e9n combinar entre si en funci\u00f3n de si las pastillas son delanteras o traseras y del n\u00famero de orificios en estas por donde pasar los mencionados elementos de fijaci\u00f3n.<\/p>\n
Procederemos por tanto a retirar los clips (mejor si usamos para ello los alicates de punta) y los tornillos, en ese instante veremos que podemos extraer con facilidad las pastillas viejas, libres de cualquier fijaci\u00f3n. Es importante a partir de ese momento que nadie (ni nosotros mismos) accione el pedal, ya que el l\u00edquido del circuito de frenos expulsar\u00eda los pistones de la pinza al no tener ya la pastillas que los manten\u00edan en el cuerpo de la pinza.<\/p>\n
En realidad, m\u00e1s bien tendremos que empujar estos pistones que acompa\u00f1aron a las viejas pastillas hacia dentro, de modo que tengamos espacio para alojar las pastillas nuevas que tendr\u00e1n un grosor mayor respecto a las usadas. Nos podremos ayudar con un destornillador grande o con la misma llave de allen, por supuesto, teniendo cuidado de no “marcar” nada. Puede que necesitemos abrir el dep\u00f3sito de aceite de la bomba, con el fin de dar espacio al l\u00edquido en su recorrido de vuelta.<\/p>\n
Por norma no tiene por qu\u00e9 intervenirse en la parte hidr\u00e1ulica, pero este es el momento ideal para purgar el sistema de frenos si fuera necesario, as\u00ed como realizar una limpieza en los discos con un producto para ello indicado (en caso de “emergencia” tambi\u00e9n podr\u00eda servirnos alcohol).<\/p>\n
Llegados a este punto, podemos finalmente insertar las nuevas pastillas. Estas son sim\u00e9tricas y normalmente no tienen un “sentido de giro” espec\u00edfico respecto al disco, as\u00ed que simplemente tendremos que poner los diferentes clips y tornillos en orden inverso a como los quitamos, recordando que estos \u00faltimos no se aprietan totalmente, sino que deben quedar algo “libres”. Es decir, deberemos apretar la tuerca hasta que veamos que comienza a forzar sobre la pinza, para a continuaci\u00f3n, aflojar aproximadamente media vuelta. Esto se debe a que dichos tornillos no tienen una funci\u00f3n estructural propiamente dicha, sino solo de retenci\u00f3n y no deben alterar ni la flexi\u00f3n de la pinza ni el libre recorrido de las pastillas.<\/p>\n
Como \u00faltimo paso, bombeamos un par de veces con el pedal para que el sistema recupere la presi\u00f3n y hacer que se junten los pistones con las pastillas. Controlaremos finalmente que efectivamente los frenos cumplen su deber logrando el bloqueo de las ruedas y el trabajo estar\u00e1 terminado.<\/p>\n
Como indicaci\u00f3n final, no olvidemos al entrar en pista realizar unas primeras vueltas de rodaje, sin forzar demasiado los frenos y aumentando progresivamente la exigencia sobre los mismos.<\/p>\n
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Vroom Spain<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Despu\u00e9s de las indicaciones anteriores, nos ponemos manos a la obra. Lo primero que haremos es quitar los diferente elementos de fijaci\u00f3n y seguridad que evitan que las pastillas se desplacen cuando el sistema est\u00e1 trabajando. Lo m\u00e1s com\u00fan es encontrar clips y tornillos largos con tuerca antiblocante, pudi\u00e9ndose tambi\u00e9n combinar entre si en funci\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1296,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1295","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica"],"yoast_head":"\n