![\"\"](\"https:\/\/compraventakarting.com.ar\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/massa-icekart.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Despu\u00e9s de unas primeras indicaciones para seguir disfrutando al m\u00e1ximo de nuestro deporte en invierno, continuamos con m\u00e1s consejos t\u00e9cnicos (y otros no t\u00e9cnicos).<\/p>\n
SENSIBILIDAD DE PILOTO DE PRUEBAS<\/strong><\/p>\n Puede que en los meses m\u00e1s fr\u00edos, acabemos un tanto desesperados ante la falta de grip en la pista, pero podemos plantearnos esta \u00e9poca como una oportunidad m\u00e1s para desarrollarnos como “test drivers”, y ganar experiencia a la hora de reglar el kart y ver las diferentes opciones configuraci\u00f3n posibles.Una de estas diferentes opciones se refiere a la flexibilidad del chasis: los karts modernos nos permiten multitud de posibilidades en este sentido, ya sea apretando o aflojando tornillos “estrat\u00e9gicos” como los de los spoilers, montando o retirando las barras de torsi\u00f3n, as\u00ed como probando diferentes tipos de barras. Este \u00faltimo es un ajuste r\u00e1pido para ver en qu\u00e9 direcci\u00f3n debemos ir: por lo general, si se monta una barra tendremos un chasis m\u00e1s r\u00edgido, lo que aporta m\u00e1s estabilidad (de ah\u00ed el nombre “barras estabilizadoras”), pero en algunos casos, como cuando hay menos agarre debido por ejemplo al clima fr\u00edo, puede suceder que el chasis no funcione correctamente al no “exigirle” suficiente, por lo que se termina a\u00fan con menos agarre.<\/p>\n La sensibilidad del piloto es muy importante en este aspecto, ya que ayuda a los mec\u00e1nicos a entender si el chasis est\u00e1 “trabajando” correctamente o no, as\u00ed como para ver si hay alg\u00fan problema con la puesta a punto. Llegados a este punto remarcamos lo siguiente: es cierto que algunas “reglas t\u00e9cnicas” son, en t\u00e9rminos generales, v\u00e1lidas en un deporte especializado como el karting, reglas que hemos tratando de compartir aqu\u00ed con los kartistas menos expertos, pero tambi\u00e9n es cierto que los cambios que realicemos deberemos probarlos en la pista, y comprobar si la respuesta de kart es aquella que busc\u00e1bamos (o simplemente esper\u00e1bamos). El realizar pruebas de manera regular cada vez que vamos al circuito, incluso si solo rodamos por diversi\u00f3n, nos ayudar\u00e1 a entender mejor el comportamiento de nuestros kart y su “car\u00e1cter”, desarrollaremos nuestra capacidad como “piloto de pruebas” y seguramente disfrutaremos m\u00e1s de la experiencia de pilotar.<\/p>\n CALENTEMOS PRIMERO<\/strong><\/p>\n Una vez que hemos comentado c\u00f3mo adaptar el chasis y sus reglajes a las temperaturas m\u00e1s bajas, no olvidemos que tambi\u00e9n hay que calentar el motor. Probablemente en verano se caliente demasiado, pero en invierno sin embargo, sucede exactamente lo contrario. Para permitir que nuestro motor alcance la temperatura de trabajo adecuada, es aconsejable sustituir el radiador por uno m\u00e1s peque\u00f1o o acoplar una “cortina” para regular la superficie de refrigeraci\u00f3n en funci\u00f3n de la temperatura externa y del motor (en su \u00a0defecto podemos adherir tiras de cinta adhesiva). Tambi\u00e9n podemos montar, si a\u00fan no lo hemos hecho, un termostato de tres v\u00edas que ajusta autom\u00e1ticamente el flujo de agua de la mejor manera (esto en cambio no sucede con los bidireccionales, los cuales mantienen el agua en el cilindro hasta que se calienta).<\/p>\n En los casos extremos – aunque con motores refrigerados por aire ya se notar\u00e1 a menos de 10\u00b0C – podemos optar tambi\u00e9n por proteger el cilindro con algo que impida que el aire fr\u00edo incida en \u00e9l directamente (en el mercado existen art\u00edculos dise\u00f1ados para esa funci\u00f3n). Se debe evitar el uso de l\u00edquido anticongelante en el radiador, tanto porque no cambia la temperatura, como porque si se derrama en la pista, esta se volver\u00e1 resbaladiza como con aceite. En cualquier caso para alcanzar una temperatura adecuada en el motor, ser\u00e1 necesario calentarlo antes de ir a la pista. No hay que olvidar que deberemos prestar la atenci\u00f3n necesaria a la carburaci\u00f3n, que debe ser enriquecida considerablemente, y tambi\u00e9n deberemos estar atentos con la mezcla, ya que el fr\u00edo dificulta la mezcla del aceite con la gasolina.<\/p>\n \u00a1NO NOS OLVIDEMOS DE NOSOTROS!<\/strong><\/p>\n Hemos visto algunas cosas importantes que podemos hacer a nuestro kart, sin embargo, hay otra cosa de la que no debemos olvidarnos: \u00a1el piloto ..! Si buscamos la sensibilidad que nos permita comprender el comportamiento de kart, nos resultar\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil cuando nuestras manos y pies est\u00e1n tan fr\u00edos que ni los sentimos… as\u00ed que vamos a echar un vistazo a la ropa que deberemos llevar. Hoy en d\u00eda tenemos un mont\u00f3n de prendas para usar debajo del mono, por lo general dise\u00f1adas para otros deportes, como el ciclismo, que nos protegen contra el fr\u00edo manteniendo al mismo tiempo una buena transpiraci\u00f3n. Lo mismo se aplica a guantes y calcetines “t\u00e9rmicos”. Otra soluci\u00f3n contra el fr\u00edo de “bajo coste” es usar guantes de goma por encima de los de piloto. Deberemos tener cuidado a la hora de usar por ejemplo guantes de esqu\u00ed, pues aunque nos protegen del fr\u00edo y parece una opci\u00f3n inofensiva, podr\u00edan limitarnos a la hora de agarrar y maniobrar el volante correctamente, ya que son muy gruesos y reducen la sensibilidad.<\/p>\n Por \u00faltimo, para aquellos que quieran disfrutar del kart de competici\u00f3n incluso cuando el tiempo no acompa\u00f1a, recuerde que los “detalles” son importantes y…\u00a1a menudo s\u00f3lo nos damos cuenta de ello cuando es demasiado tarde!. Un claro ejemplo es la aparici\u00f3n del temido vaho en la visera, ya que nuestra respiraci\u00f3n puede hacer que se anule completamente nuestra visibilidad. Para solucionar este problema, existen sprays espec\u00edficos en el mercado, as\u00ed como viseras anti-vaho que se adhieren por dentro de la visera del casco (\u00a1pero debemos pensar en ello con antelaci\u00f3n y no justo cuando salimos a pista!).<\/p>\n Vroom Spain<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Despu\u00e9s de unas primeras indicaciones para seguir disfrutando al m\u00e1ximo de nuestro deporte en invierno, continuamos con m\u00e1s consejos t\u00e9cnicos (y otros no t\u00e9cnicos). SENSIBILIDAD DE PILOTO DE PRUEBAS Puede que en los meses m\u00e1s fr\u00edos, acabemos un tanto desesperados ante la falta de grip en la pista, pero podemos plantearnos esta \u00e9poca como una […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1282,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1280","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica"],"yoast_head":"\n
\nTambi\u00e9n podemos elegir otros sistemas “hechos en casa” igualmente v\u00e1lidos, como usar una sudadera a la que podemos quitar las mangas para no limitar la movilidad de los brazos (aunque no sea un producto “tecnol\u00f3gico”, funciona).<\/p>\n