![\"\"](\"https:\/\/compraventakarting.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/10300700_1000770449937056_248219233318653617_n.jpg\")
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Ahora que definitivamente el fr\u00edo invernal parece llegar para quedarse, no hay por qu\u00e9 dejar que el karting se quede “congelado”, basta tomar algunas precauciones para hacer frente a unas temperaturas m\u00e1s bajas.<\/p>\n
La llegada del invierno es inevitable, y con este el descenso de las temperaturas. El piloto de karting est\u00e1 expuesto a los elementos y por lo tanto al fr\u00edo, por lo que mientras algunos deciden dejar aparcado el kart durante una temporada, otros contin\u00faan saliendo a la pista en busca de vueltas r\u00e1pidas y diversi\u00f3n. Si nos decidimos por lo \u00faltimo, es mejor realizar algunas operaciones, no solo para seguir sacando el m\u00e1ximo partido a nuestro kart, sino tambi\u00e9n para evitar sufrir alg\u00fan accidente. Echemos un vistazo a un par de cosas que podr\u00edamos hacer.<\/p>\n
Si nos encontramos con el t\u00edpico d\u00eda fr\u00edo, casi con toda seguridad nuestro kart comenzar\u00e1 a patinar mucho m\u00e1s de lo que normalmente lo hace. Esto se debe a varias razones: los neum\u00e1ticos no se calientan tanto como lo hacen en verano, o tardan m\u00e1s en alcanzar la temperatura adecuada. Ya s\u00f3lo por esta raz\u00f3n ser\u00edamos m\u00e1s lentos por vuelta, y a una velocidad m\u00e1s lenta es m\u00e1s dif\u00edcil cargar los neum\u00e1ticos en el punto correcto para que se calienten adecuadamente.<\/p>\n
El primer consejo “mec\u00e1nico” ser\u00e1 por tanto permitir que los neum\u00e1ticos trabajen con m\u00e1s intensidad. Podremos reducir la anchura de ejes (especialmente en el tren trasero) para que la fuerza centr\u00edfuga en curva transmita m\u00e1s peso y presi\u00f3n sobre la banda de rodadura. Con el mismo objetivo, podemos aumentar la altura del chasis desde el suelo, tanto en la parte delantera como trasera, y tambi\u00e9n la altura del asiento. En este ajuste b\u00e1sico tambi\u00e9n deben considerarse los bujes, y montar (si disponemos de ellos) unos m\u00e1s largos. Todo ello con cuidado, ya que algunos chasis y algunos ejes tienden a funcionar peor si no tienen suficiente “brazo de palanca” entre las ruedas y los cojinetes traseros, algo que podr\u00eda influir sustancialmente en el comportamiento en pista del kart.<\/p>\n
Por lo tanto, si hay problemas, podr\u00edamos comenzar a hacer algunos “experimentos”, por ejemplo, trabajando en el tercer cojinete del eje y comprobar las reacciones que se obtiene mediante el bloqueo y aflojando del mismo. Esta es una operaci\u00f3n bastante simple y sobre todo, una que permite comprobar r\u00e1pidamente cu\u00e1l es la mejor direcci\u00f3n a seguir, si buscar m\u00e1s rigidez o flexi\u00f3n en el \u00e1rea. Volvemos a insistir en el hecho de que, siempre debemos tener en cuenta que no todos los chasis reaccionan de la misma manera, y que las situaciones casi nunca son “coherentes” e inalteradas: a veces las condiciones son tales que se obtiene el efecto deseado haciendo exactamente lo contrario de lo que siempre hab\u00edamos hecho…<\/p>\n
Para dar un ejemplo de reglajes en la ant\u00edtesis con las “reglas de oro” del set-up, tomemos el camber: en condiciones normales, con karts (porque funciona de manera diferente con los coches), cuanto m\u00e1s rectas est\u00e9n las ruedas. m\u00e1s agarre tenemos. Mientras que si tenemos camber negativo, es decir, inclinado hacia adentro, tienden a patinar. La cuesti\u00f3n es que es que a veces, cuando hace fr\u00edo y las temperaturas son muy bajas, la banda de rodadura “descansa” sobre el asfalto, los neum\u00e1ticos no est\u00e1n lo suficientemente “estresados” y por lo tanto no se calientan. Pero, si reducimos el \u00e1rea donde toca el suelo, aumentando la curvatura, el neum\u00e1tico est\u00e1 sujeto a m\u00e1s carga, por lo que logra calentarse y hay m\u00e1s agarre. Obviamente hay l\u00edmites a esto, pero nos ayuda a ver c\u00f3mo, a veces, debemos ser un poco flexibles con los “reglamentos de configuraci\u00f3n”.<\/p>\n
Siguiendo con el el tema de “ruedas”, no nos olvidemos de que evidentemente la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos tiene que ser adaptada. La raz\u00f3n es que la presi\u00f3n de trabajo, la misma que la rueda utiliza para trabajar cuando estamos en la pista, depende de c\u00f3mo el aire dentro de la rueda se calienta (se expande). As\u00ed que cuanto m\u00e1s caliente es un neum\u00e1tico, m\u00e1s se expande el aire (un principio de la f\u00edsica) y aumenta la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Para empezar, podr\u00edamos simplemente aumentar la presi\u00f3n por unos pocos puntos (d\u00e9cimas de bar), probar las ruedas cuando est\u00e1n calientes y comparar esa lectura con las tandas anteriores. Tampoco podremos compensar la diferencia de una sola vez, pero al menos se puede reducir a la mitad, y de este modo comprender el punto en el que estamos y lo que hay que hacer.<\/p>\n
De otros aspectos, t\u00e9cnicos (y no t\u00e9cnicos) a tener en cuenta durante la \u00e9poca invernal, seguiremos hablando pr\u00f3ximamente.<\/p>\n
Vroom Spain<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ahora que definitivamente el fr\u00edo invernal parece llegar para quedarse, no hay por qu\u00e9 dejar que el karting se quede “congelado”, basta tomar algunas precauciones para hacer frente a unas temperaturas m\u00e1s bajas. La llegada del invierno es inevitable, y con este el descenso de las temperaturas. El piloto de karting est\u00e1 expuesto a los […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1278,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1277","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica"],"yoast_head":"\n