![\"\"](\"https:\/\/compraventakarting.com.ar\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/f8b6bbe5df859b56b19baec28d784ad3.jpg\")
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No vamos a “descubrir” aqu\u00ed la vital importancia de los neum\u00e1ticos en un veh\u00edculo de competici\u00f3n como un kart. Estos por tanto, en cualquier momento de su vida \u00fatil, desde el montaje hasta el desllantamiento (y tambi\u00e9n fuera de estas fases) deben usarse con atenci\u00f3n. Vamos a ver cu\u00e1les son las precauciones a seguir para obtener el m\u00e1ximo rendimiento de las ruedas, as\u00ed como para ahorrar algo de dinero aprovechando al m\u00e1ximo su uso.<\/p>\n
MONTAR LOS NEUM\u00c1TICOS EN LA LLANTA DE MANERA ADECUADA
\nLas grandes fuerzas que act\u00faan en los neum\u00e1ticos actuales, requieren tolerancias realmente m\u00ednimas en el acoplamiento goma\/llanta, as\u00ed como la seguridad de un tal\u00f3n del neum\u00e1tico totalmente asentado en la sede de la llanta.<\/p>\n
UN \u00daNICO MONTAJE DE LA GOMA
\nEl desllantamiento a menudo causa la deformaci\u00f3n de la carcasa: por este motivo no se recomienda la reutilizaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Si no es posible, al menos deberemos tener cuidado en la fase de desllantado y, si queremos apurar los neum\u00e1ticos desechados por otros, tendremos que descartarlos en cualquier caso si presentan la m\u00ednima deformaci\u00f3n en el tal\u00f3n.<\/p>\n
COMPROBAR LA CIRCUNFERENCIA
\nCon los neum\u00e1ticos montados e inflados (obviamente, a la misma presi\u00f3n) es aconsejable verificar la circunferencia exterior, que no debe variar demasiado entre los de la derecha e izquierda. A t\u00edtulo informativo, entre una rueda y otra del mismo eje no debe haber una diferencia mayor de 15 mm.<\/p>\n
INFLAR \u00daNICAMENTE CON AIRE O NITR\u00d3GENO
\nEvitar extra\u00f1os experimentos con el gas para inflar el neum\u00e1tico: el aire es perfecto o, en caso alternativo, el nitr\u00f3geno tambi\u00e9n al ser inerte.<\/p>\n
INTRODUCIR LA RUEDA EN UNA CAJA DE PROTECCI\u00d3N
\nDurante el inflado en el montaje, se recomienda introducir la rueda en una caja protectora o simplemente en un “c\u00edrculo” externo. Por un lado, se evita la deformaci\u00f3n de la que hemos hablado anteriormente, por otro tambi\u00e9n ayuda en el acople del tal\u00f3n en la llanta. Adem\u00e1s de esto, nos ofrece protecci\u00f3n en caso de revent\u00f3n de la goma o lllanta. Evidentemente, debemos situarnos en la parte opuesta al lado “abierto”…<\/p>\n
NO SUPERAR 1,05 BAR EN USO
\nCuando se sale a la pista, las presiones utilizadas son muy reducidas, no superiores a 1 bar. Y cuando se baja de 0,6 bar, se recomienda el uso de llantas con tornillos antisdesllantamiento. Se aconseja tambi\u00e9n revisar las presiones antes de salir a pista y despu\u00e9s de las primeras vueltas.<\/p>\n
COMPROBAR LA RUEDA CON UN CUBO DE AGUA
\nDespu\u00e9s del montaje, para despejar cualquier duda, podemos introducir la rueda en un cubo con agua para comprobar que no hay fugas de aire entre el neum\u00e1tico y la llanta, a trav\u00e9s de los tornillos antidesllantamiento, as\u00ed como alg\u00fan defecto por porosidad o grietas en la llanta.<\/p>\n
RODAR LENTO LAS PRIMERAS VUELTAS
\nAdem\u00e1s del hecho de que con los neum\u00e1ticos en fr\u00edo el grip es muy bajo y por lo tanto es f\u00e1cil salirse de la pista, realizar “volantazos” exagerados en las primeras vueltas (sobre todo en los neum\u00e1ticos nuevos) hace que corramos el riesgo de “quemar” la superficie de la banda de rodadura. Por lo tanto, mejor ir poco a poco, a menos que, obviamente, no se trate de una sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n con tan solo 2 vueltas a nuestra disposici\u00f3n…<\/p>\n
SUSTITUIR CUANDO DESAPAREZCAN LOS TESTIGOS DE DESGASTE
\nLos agujeros en la banda de rodadura nos sirven para conocer el desgaste. Cuando ya no se vean, esto significa que la banda de rodadura se ha desgastado y que nos acercamos a la lona: mejor no apurar.<\/p>\n
CARGA M\u00c1XIMA: 80 KG DELANTE Y 100 KG DETR\u00c1S
\nEn esto tampoco debemos superar el umbral. Puede provocar fallos en la carcasa, aunque no sean inmediatos o visibles.<\/p>\n
NO MODIFICAR LA BANDA DE RODADURA
\nEvitar intervenir en los neum\u00e1ticos con clavos, rallas, ranuras, lacado u otros sistemas. Estas intervenciones est\u00e1n reservadas a los profesionales…m\u00e1s all\u00e1 del incumplimiento de las normas.<\/p>\n
PRESI\u00d3N DE INFLADO M\u00c1XIMA: 4 BAR
\nLlevar la presi\u00f3n de inflado a valores cercanos al m\u00e1ximo, es uno de los m\u00e9todos utilizados para “estirar” el neum\u00e1tico, y que aumente de di\u00e1metro si encontramos diferencias excesivas entre una goma y otra. Por lo tanto, deformar la carcasa cuando excedemos en el inflado, es un claro riesgo al que nos vamos a exponer.<\/p>\n
VELOCIDAD M\u00c1XIMA: 160 KM\/H DURANTE 30 SEGUNDOS
\nEste es un l\u00edmite que no debe sobrepasarse, tanto en velocidad como en duraci\u00f3n, si no queremos arriesgarnos a sufrir un revent\u00f3n o el desprendimiento de la banda de rodadura.<\/p>\n
NO TOCAR CUANDO NOS DETENGAMOS
\nCuidado cuando nos detengamos: la goma puede alcanzar los 110\u00b0C de temperatura (umbral que ser\u00eda mejor que no exceder) y por lo tanto continuar\u00e1 quemando durante bastante tiempo.<\/p>\n
EN CASO DE DETERIORO EXCESIVO, MODIFICAR LOS REGLAJES
\nUna err\u00f3nea puesta a punto del kart, o su incompatibilidad con las condiciones de la pista, es una de las principales causas de un desgaste anormal del neum\u00e1tico. Debemos intervenir por tanto en el set up ante los primeros s\u00edntomas.<\/p>\n
EVITAR HUMEDAD, CALOR Y LUZ
\nPara mantener la calidad de la goma, los neum\u00e1ticos se deben almacenar en un lugar fresco, seco y sin luz.<\/p>\n
Vroom Kart Spain<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No vamos a “descubrir” aqu\u00ed la vital importancia de los neum\u00e1ticos en un veh\u00edculo de competici\u00f3n como un kart. Estos por tanto, en cualquier momento de su vida \u00fatil, desde el montaje hasta el desllantamiento (y tambi\u00e9n fuera de estas fases) deben usarse con atenci\u00f3n. Vamos a ver cu\u00e1les son las precauciones a seguir para […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1165,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-1164","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica"],"yoast_head":"\n