{"id":1153,"date":"2017-12-03T23:45:33","date_gmt":"2017-12-04T02:45:33","guid":{"rendered":"https:\/\/compraventakarting.com.ar\/?p=1153"},"modified":"2018-12-19T23:27:43","modified_gmt":"2018-12-20T02:27:43","slug":"como-interpretas-el-estado-de-las-bujias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/compraventakarting.com.ar\/?p=1153","title":{"rendered":"C\u00f3mo interpretas el estado de las buj\u00edas?"},"content":{"rendered":"

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La lectura correcta de la buj\u00eda del motor de nuestro kart, puede indicarnos si la carburaci\u00f3n es adecuada o no.<\/p>\n

El hecho de que la buj\u00eda est\u00e9 “sumergida” en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, significa que el estado y condiciones de la misma puede decirnos mucho sobre las condiciones generales del motor. En particular, puede indicarnos si la carburaci\u00f3n es buena o no. Podemos ver esto en el color del aislador: si es color avellana claro es buena, si es oscuro, probablemente la carburaci\u00f3n sea demasiado rica o grasa (el contrario si es casi blanco). Si observamos cualquier rastro de aceite, entonces es evidente que tenemos problemas de encendido; es una mezcla especialmente rica a bajas revoluciones.<\/p>\n

Si por ejemplo el motor no arranca, la buj\u00eda puede darnos una idea del motivo: si permanece intacta, como si fuera nueva, entonces significa que la gasolina no llega; Si, en lugar de ello est\u00e1 mojada, hay demasiado combustible o existen problemas de encendido.<\/p>\n

Otra cosa que podemos hacer cuando la buj\u00eda est\u00e1 montada, es comprobar el interior del cilindro utilizando una l\u00e1mpara flexible: el color de la cabeza del pist\u00f3n puede ayudar a entender si la carburaci\u00f3n es correcta (debe ser color tabaco).<\/p>\n

1. El color de la buj\u00eda debe ser m\u00e1s o menos marr\u00f3n claro, avellana, si la carburaci\u00f3n es correcta.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2. Buj\u00eda negra y dep\u00f3sitos de carbonilla, carburaci\u00f3n rica o temperatura de trabajo demasiado baja (la buj\u00eda est\u00e1 demasiado fr\u00eda).<\/strong><\/p>\n

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3. Aqu\u00ed vemos el comienzo de la fusi\u00f3n entre los electrodos, debido al sobrecalentamiento causado por la buj\u00eda que est\u00e1 sobrecalent\u00e1ndose y\/o problemas de encendido.<\/strong><\/p>\n

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4. Estos dep\u00f3sitos en los electrodos pueden deberse a una mala carburaci\u00f3n o a una mezcla de aceite inadecuada.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

5. La rotura de la punta del aislador puede deberse a golpes accidentales, pero tambi\u00e9n a los choques t\u00e9rmicos, es decir, cambios bruscos de temperatura, sobrecalentamiento o enfriamiento repentino.<\/strong><\/p>\n

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Vroom Kart Spain.\u00a0M. Voltini \u00a9 Archivo Vroom<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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